湖北省地處華中，又坐擁最長(zhǎng)岸線，但是大多數(shù)的港口都沒(méi)有鐵路連接線，很難進(jìn)行便捷的鐵海聯(lián)運(yùn)。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)即“連”又“暢”，眼下湖北正加速建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)即疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，解決這“最后一公里”的瓶頸問(wèn)題。
　　在湖北宜昌，眼下占地310畝，宜昌白洋港二期項(xiàng)目正抓緊建設(shè)。今年9月，整個(gè)項(xiàng)目將達(dá)到交工驗(yàn)收條件。同時(shí)，泊位碼頭的建設(shè)也正在同步推進(jìn)，除了已完工的4個(gè)，另外3個(gè)3000噸級(jí)泊位均已轉(zhuǎn)入面層鋼筋搭接施工階段。

　　港區(qū)內(nèi)，白洋港疏港鐵路也已開(kāi)始最后的調(diào)試。這條全長(zhǎng)2.11公里的鐵路，從紫云鐵路沙灣站接出，直通白洋港碼頭，是國(guó)內(nèi)首條引入碼頭平臺(tái)的集裝箱新型鐵路。項(xiàng)目完工后，白洋港“水、鐵、公”聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”將完全打通，集裝箱可實(shí)現(xiàn)不落地直接裝卸。

　　宜昌城發(fā)集團(tuán)交投公司世行項(xiàng)目辦公室副主任楊鵬表示：“通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，可以將整個(gè)翻壩（運(yùn)輸）的時(shí)間縮短到2天至4天左右。”